使得中国汽车市场进入下行通道

2020-11-12 02:19

无论购买电动汽车出于何种原因,车主对电动汽车的确是喜爱有加。在我们调查的电动汽车车主中,三分之二的人对自己的车感到满意或非常满意。大部分车主表示下次买车时会考虑继续选择电动汽车。

在消费者购车方式发生变化的同时,他们对维修服务、性能升级以及其他售后产品与服务的购买方式也出现了变化。比如,越来越多的客户通过数字渠道获取汽车服务方面的信息,尽管他们最为信任的信息来源仍然是亲朋好友。未来消费者会更频繁地通过线上渠道安排维修服务。性价比也变得更加重要。70%的受访客户表示在考虑购车时,售后服务质量是非常重要的考虑因素。

与国产非电动车品牌相比,消费者通常更喜欢国外品牌。但在电动汽车市场,情形有所不同。鉴于中国的电动汽车市场还处于早期阶段,国内外汽车品牌势均力敌。

如果消费者再次打算买车,他们往往会有新的考虑因素。我们五年前对中国高档车消费者的调查发现,消费者仅把预算因素放在第四位。而这次调查则发现,预算被提前到了仅次于品牌的第二个考虑因素,无论对于新车还是二手高档车都一样。

尽管销量占比少,电动汽车仍然对以价格和价值为中心的购车习惯形成了挑战。对比麦肯锡2011年和2016年的汽车消费者调查可以发现,五年来消费者对电动汽车的兴趣增长了三倍。政府补贴、税收优惠以及更低的使用成本给电动汽车带来了极大优势。在部分一线城市,电动汽车上牌比传统汽车容易得多,这也成为电动汽车的加分项。

调查中37%的消费者认为,由于现在出现了各种移动出行方式,是否拥有私家车并不那么重要。相当一部分的消费者通过短时租车(40%)、长期租车(34%),或者共享汽车(26%)等各种形式满足出行需要,而非一定要购买私家车。

由于汽车厂商之间的激烈竞争,汽车价格在过去十年中每年下降4个百分点,受益的是中国汽车买家 。在新车价格战愈演愈烈的同时,二手车却越来越受欢迎。我们的调查显示,近一半消费者在最近一次购车过程中考虑过购买二手车。二手车的吸引力来自其高性价比:56%的消费者表示会考虑购买二手车,因为价格更低,而37%的消费者表示购买二手车是为了以同样的价格买到更好的车。

调查发现,很多计划近期购买汽车的消费者打算购买实用的车型,但更多人声称下次买车时会选购更好的车型。当被询问是否希望在下次购车时提高汽车档次,超过一半的消费者打算升级:37%的消费者计划购买更好的品牌,16%的消费者打算选购现用品牌中更高档的车型。我们认为,一些消费者无需花费太多即可实现消费升级,即购买二手车而非新车。

网上信息搜索让消费者认为买车应该花更少的钱,此种情况在高端市场更为突出。平均而言,受访买家希望享受到新车八五折、二手车八折的优惠。超过六成的消费者将这些期望归因于网上信息资源,因为它们让消费者更容易获得折扣。

总的说来,中国消费者仍然依赖于汽车。近一半受访车主表示汽车是生活必需品;约三分之一的人说自己需要私家车。但是从某些方面来讲,拥有私家车的吸引力正在减退。六成消费者认为汽车不再是身份地位的象征。不过也有相当比例的消费者认为汽车可以体现个人的生活态度和喜好。因此,消费者对汽车品牌的选择更为广泛。

很多传统汽车厂商和经销商似乎很难招架电商同行,也很难整合消费者线上和线下的体验。建议可参考以下策略:采用先进的分析方法更准确地细分客户类型,识别消费者偏好,并针对性地提供对应产品与服务。

消费者心态的改变加上宏观经济放缓,使得中国汽车市场进入下行通道。从2010年到2015年,中国新车销量以每年超过12%的速度增长。然而,展望2020年,预计新车销量增长将会放缓至每年5%。

中国经济网上海4月25日讯(记者李治国)经过多年两位数增长,中国汽车市场增速正在放缓。然而,人们对于汽车消费行为和态度的改变,也在这一过程中发挥着作用。这是麦肯锡日前发布的报告《寻找快车道:中国汽车市场发展新趋势》中的结论。

麦肯锡汽车及组装咨询业务于今年3月对3500多名消费者进行了大规模调查。调查发现,随着中国消费者对汽车的热情有所减退,他们变得更加注重实际,而不再像以往将那样将车视为身份的象征。将近一半的调查对象将汽车看作必需品,而非身份地位的标志。对于一二线城市居民而言,购买新车不再是出行的唯一选择——购买二手车、短时或长期租车、通过打车应用软件以及使用汽车共享服务等反而更受青睐。另外,消费者通过数字渠道比价后,也会向经销商压价。

消费者越来越倾向于从数字媒体获取汽车的相关信息。根据调查,汽车之家等专业汽车网站和论坛是如今最受欢迎的信息渠道,58%的受访者使用了这类渠道。也有很多的消费者使用社交网络、其他互联网社区和汽车制造商网站获取相关信息。亲友、同事的推荐仍然受到重视(在受访者中占54%),但是不再像2011年调查那样作为最重要的信息来源。